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标题 : 康明斯发电机组配置介绍
浏览次数: 489    发布时间: 2012年05月21日
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●采用康明斯电力全球统一设计、生产和测试标准并在中国制造。
●符合和超越GB/T2820-97《往复式内燃机驱动的交流发电机组》中国国家标准。
●康明斯公司提供全面质量保证,负责发电机组整机保修,包括发动机、发电机及控制系统。
●遍布全国的专业服务网络为客户提供24小时售后服务和零配件供给。
发电机组标准配置
发 动 机: 全系列采用康明斯发动机作为动力,杰出的瞬态响应特性,燃油经济性好,排放环保,可靠性高,寿命周期长。
发 电 机: 全系列采用斯坦福发电机,优良的激磁特性,让机组可以承受大功率瞬间加载,电压波动小,恢复迅速。
控 制 系 统: 以微处理器为核心的控制系统。
短 路 保 护: 塑壳断路器
散 热 器: 标准配置40℃环境温度联机散热器,闭式水循环冷却系统,保证苛刻高温度环境下的额定功率输出。
空气滤清器: 康明斯子公司弗列加产品,充分满足中国各地室内使用环境。
减 震 器: 内置复合减震系统,减震性能优异,运输、安装方便。
启 动 马 达: 直流启动马达,启动迅速;发动机配置充电发电机,启动后迅速补充电瓶能量。
标准随机附件: 排气弯头、排气波纹管、排气消音器。         
发电机组性能参数
●230/400VAC、50Hz\0.8PF(滞后) 三相四线交流输出(电子调速)
●频率降 ≤3% ·电压调制 ≤ 0.3%
●稳态频率带 ≤ 0.5% ·稳态电压偏差 ≤±1%
●瞬态频率偏差 ≤ +10% ·瞬态电压偏差 ≤ +20%
                     ≤-7% ≤ -15%
●频率恢复时间 ≤ 3S ·电压恢复时间 ≤ 1S(电压±3%)
康明斯发动机特性
型 式:四冲程、水冷、增压/中冷
结 构:铸钢曲轴、连杆、铸铁缸体。
燃油过滤系统:高精度纸基过滤器、直流燃油电磁阀。
机 油 过 滤:高精度纸基润滑油过滤器、带旁通保护。
冷 却 系 统:内置水循环泵、节温阀提高发动机工作效率。
斯坦福发电机特性
型 式:旋转磁场、单轴承、4极、无刷、防滴漏结构、绝缘等级H级符合GB755、BS5000、IEC34-1等级标准要求。
定 子:斜槽结构、2/3节距绕组,有效抑制三次谐波电流及输出电压的波形畸变。
转 子:装配前经过动平衡,柔性驱动盘直接与发动机连接。完善的阻尼器绕组减少并联时的振荡。
发 电 机 冷 却:直接驱动离心式风扇。
发电机绝缘等级:H
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福特F150搭载3.5TT双涡轮增压的发动机,功率强劲,EcoBoost??双涡轮增压发动机与10速自动变速箱,最大净功率升至311kW,峰值扭矩升至684Nm,澎湃动力全面提升;在此平台上改装的福特F150应急救援指挥车可以安装怠速状态下3-6KW的取力发电机供电系统;此车选装的是5KW取力发电机供电系统,怠速状态下输出5KW的功率,行驶中输出6KW的功率;此取力发电机供电系统与原车皮不共用,发动机进气管路经过改装;取力发电机的传动皮带采用机械固定式压紧和自动张紧相结合;
当前国内市场进口F-150主要为加版星耀F150,型号为F150XLT,此车搭载的发动机为Ecoboost?发动机,发动机排量3.5T,双涡轮增压,V6排列,压缩比为10.5,最大功率280W,最大转速为5000,最大扭矩为637N·m;在此平台上改装的福特F150通信指挥车可以安装怠速状态下3-6KW的取力发电机供电系统;此车选装的是5KW取力发电机供电系统,怠速状态下输出5KW的功率,行驶中输出6KW的功率;此取力发电机供电系统与原车皮不共用,发动机进气管路经过改装;取力发电机的传动皮带采用机械固定式压紧和自动张紧相结合的方式;
福特新世代尾气监测车采用福特新世代车型;发动机为Duratorq TDCi,排量2.2L;此发动机驱动4KW取力发电机很完美,功率充足。本取力发电机供电系统在怠速不提速的状态下就可以提供4KW的功率输出,行车时输出功率更大;本取力发电机供电系统还配备了防熄火断电系统;选择我们的取力发电机供电系统将获得质保期内的产品升级服务和出现大件质量问题直接换新的政策。
5KW取力发电机供电系统(依维柯欧胜环境监测车),配置发动机型号F1C,发动机排量3.0;采用5KW的取力发电机及6KW的监控管理单元;全新的独立安装形式,与原车皮带分离,更安全可靠。驻车时取力发电机供电系统可以提供5KW的功率输出,行车时可以提供6KW的电力输出;无论驻车还是行车,都能满足设备的电力需求
猛士EQ2050采用东风康明斯发动机有限公司生产的发动机,发动机功率112KW;发动机型号EQB150-20,排量3.9L,最大扭矩502N.m/1500r/min,四缸,用此发动机搭载3-6KW的取力发电机发电(怠速状态下)轻轻松松。声明一下,只要发动机怠速功率够,我们的取力发电机是不需要在怠速状态下加装提速的装置的(怠速状态下需要提速只能说明怠速状态下取力发电机功率不足),我们标的是取力发电机怠速状态下的净功率,不像某些公司标最大功率,有的还把配备的功率补偿单元也加进去算;
在福特F550的基础上改装的通信指挥车搭载搭载6.7L柴油涡轮增压发动机,匹配6速自动挡变速箱,最大功率330马力,最大扭矩1016Nm,动力强劲;在此发动机上可以安装怠速状态下3-6KW的取力发电机供电系统;此发动机选装的是5KW取力发电机供电系统,怠速状态下提供5KW的功率输出,行驶中提供6KW的功率输出;此套取力发电机供电系统实行与原车皮带分离原则,发动机进气管路重新改造;此套取力发电机的安装皮带方面采用机械固定式张紧和自动张紧相结合,让更换皮带更方便灵活;
8KW斯柯特柴油超静音车载发电机组(分体式单相50HZ短轴)
丰田考斯特搭载了9GRV型六缸四冲程水冷汽油发动机,排量4.0L,最大功率达到151kW,扭距最大为344Nm,可完美搭载本公司研发的4KW的取力发电机供电系统为内部加装设备供电;
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