10KW斯柯特柴油超静音车载发电机组（分体式单相50HZ短轴）
8KW斯柯特柴油超静音车载发电机组（分体式单相50HZ短轴）
猛士EQ2050B搭载了一台东风康明斯EQB150-20四缸柴油发动机，最大输出功率112千瓦，最大扭矩502牛米，这台柴油发动机采用了最先进的柴油高压共轨技术，因此性能和燃油经济性能够得到保证,带来的好处非常明显，燃烧更充分，动力更强劲，反而还更省油.用此发动机搭载5KW的取力发电机发电轻轻松松，怠速时就可以达到5KW。声明一下，只要发动机怠速功率够，我们的取力发电机是不需要在怠速状态下加装提速的装置的（怠速状态下需要提速只能说明怠速状态下取力发电机功率不足），我们标的是取力发电机怠速状态下的净功率，不像某些公司标最大功率，有的还把配备的功率补偿单元也加进去算；
本超静音车载发电机组采用锡柴高压共轨柴油机，自吸气形式，直列四缸四冲程，发动机额定功率22KW,排放按国三设计；本超静音车载发电机组采用的电机是我公司自行定向设计的水冷电机，配合高压共轨柴油机，噪音更低，油耗比机械泵也低；
全新的“上汽π” 2.0T高性能柴油发动机使用了曲轴偏置技术、水冷中冷器、高低压EGR模块等前沿技术，让柴油机的最大功率高达110kW，最大扭矩达到了375牛米。在动力表现上，V90明显比较出色，能爆发出更强劲的动力。但是考虑到排量与怠速扭矩的关系，本车加装了驻车提速装置，不过走航车大多数属于行车使用，驻车提速装置基本用不到，如果短时间驻车使用可以不使用驻车提速装置；
猛士CTM131动力总成采用一汽集团锡柴奥威CA6DL2-35E3R柴油机，排量8.6L，最大功率350Ps，最大扭矩1500Nm。其双层全悬浮结构铸铝气缸盖罩，三明治式复合钢板冲压油底壳，机体强化、采用薄壁多筋结构，增加梯形框架强化机体的设计，保证了发动机的可靠性更强、振动更小，将发动机燃烧工作噪音化解到最低。此取力发电机供电系统采用双机制，两台6KW的取力发电机进行并网发电；
福特F150应急救援指挥车搭载3.5TT双涡轮增压的发动机，功率强劲,EcoBoost??双涡轮增压发动机与10速自动变速箱，最大净功率升至311kW，峰值扭矩升至684Nm，澎湃动力全面提升；在此平台上可以安装怠速状态下3-8KW的取力发电机供电系统；此车选装的是7.6KW取力发电机供电系统，怠速状态下输出7.6KW的功率，行驶中输出8KW的功率；此取力发电机供电系统与原车皮不共用，发动机进气管路经过改装；取力发电机的传动皮带采用机械固定式压紧和自动张紧相结合。
福特游骑侠搭载的汽油机是2.3T，动力储备为190kW/450N·m，标准和福特撼路者差不多；柴油机也是2.3T，动力储备为137kW/470N·m，柴油机的特点是扭矩大但功率小，加速略慢但低扭爆发力强。柴油版的更适合取力发电机的怠速运行，此车搭载5KW的取力发电机；怠速状态下柴油版无需提速可达到5KW；汽油版在怠速状态下功率有所下降，如果汽油版的也需要取力发电机在怠速状态下达到5KW的电力输出，需要加装提速装置；
